Модернизация железнодорожных путей и развитие отрасли в целом
Необходимость постоянной модернизации и ремонта железнодорожной инфраструктуры обуславливается двумя основными факторами: — повышение безопасности грузоперевозок и исправление допущенных прежде просчётов; — повышение скорости следования составов для увеличения пропускной способности основных транспортных магистралей. Помимо этого необходимость ремонта прослеживается и в сегменте подъездного сообщения с промышленными предприятиями, которые в той или иной мере нуждаются в грамотном обеспечении […] Сообщение Модернизация железнодорожных путей и развитие отрасли в целом появились сначала на ТрансСВ.
Необходимость постоянной модернизации и ремонта железнодорожной инфраструктуры обуславливается двумя основными факторами: — повышение безопасности грузоперевозок и исправление допущенных прежде просчётов; — повышение скорости следования составов для увеличения пропускной способности основных транспортных магистралей. Помимо этого необходимость ремонта прослеживается и в сегменте подъездного сообщения с промышленными предприятиями, которые в той или иной мере нуждаются в грамотном обеспечении логистической составляющей для подвоза материалов и обратной отправки произведённой продукции. Разумеется, сегодня уже не применяются или почти не применяются устаревшие материалы для этой работы, поскольку они не способны в полной мере обеспечить оба из перечисленных выше фактора. Так, уже не встретишь деревянные шпалы, которым на смену пришли специализированные бетонные конструкции. Даже всем известные рельсы претерпели некоторые изменения, заключённые в составе стали и форме самого изделия. Все эти составляющие как раз и направлены на повышение характеристик транспортной инфраструктуры. Особенно важным всё это видится в разрезе на изменение направленности основных грузовых потоков в связи с изменившейся политической и экономической ситуации в мире. Наиболее интенсивными темпами развиваются восточное и северное направления. В первом случае это необходимость наращивания поставок в Китай, Индию и иные страны региона, а во втором – это осознание важности загрузки северных портов, через которые можно достаточно быстро обеспечить доставку товаров и материалов в любую страну мира с минимальными издержками. Однако и Западное направление не остаётся без внимания нашего государства. Так, сравнительно недавно был дан старт проекту строительства скоростной магистрали и Москвы в Минск, что повысит скорость прохождения поездов в несколько раз. Сообщение Модернизация железнодорожных путей и развитие отрасли в целом появились сначала на ТрансСВ.
Восточное направление для транспортировки грузов
Наиболее востребованным направлением для транспортировки грузов посредством использования железнодорожной инфраструктуры является восток. Это связано сразу несколькими основными факторами, сложившимся в последнее время. К таковым можно отнести: — существующая политическая ситуация, связанная с сильнейшими ограничениями введёнными против нашего государства; — экономическая обоснованность, связанная с размерами рынков Восточных государств и их экономическим ростом, построенным на увеличении производственных […] Сообщение Восточное направление для транспортировки грузов появились сначала на ТрансСВ.
Наиболее востребованным направлением для транспортировки грузов посредством использования железнодорожной инфраструктуры является восток. Это связано сразу несколькими основными факторами, сложившимся в последнее время. К таковым можно отнести: — существующая политическая ситуация, связанная с сильнейшими ограничениями введёнными против нашего государства; — экономическая обоснованность, связанная с размерами рынков Восточных государств и их экономическим ростом, построенным на увеличении производственных мощностей. Таким образом получается, что основная масса грузов из России отправляется именно в страны Азии, где они пользуются повышенным спросом. В такой ситуации приходится затрачивать большое количество ресурсов на строительство и модернизацию железнодорожных путей и систем их автоматизации. Это необходимо для повышения пропускной способности уже построенных магистралей, а так же для повышения общего уровня безопасности транспортировки, так как масса стандартного состава значительно увеличилась за последнее время. Вторым фактором увеличения пропускной способности является значительное повышение скорости подвижного состава, что так же играет на руку транспортным компаниям. Это становится возможным не только по причине замены локомотивного и вагонного парка, но и по причине улучшения характеристик путей. Именно по этой причине сегодня уже не применяются деревянные конструкции в качестве шпал, а большая часть путей прокладывается по методу сварки швов, повышающем устойчивость подвижного состава по пути следования. Отдельно стоит остановиться на развитии северного направления железной дороги нашего государства. Вкладываются существенные средства во все проекты, связанные с ним по причине необходимости задействования Северного морского пути. Это позволит существенно сократить издержки на доставку грузов по всей планете и при этом обеспечить собственную безопасность от воздействия прямых и косвенных Западных санкций. Сообщение Восточное направление для транспортировки грузов появились сначала на ТрансСВ.
Отличная новость! Действующие в прошлом году выгодные скидки на грузовые перевозки Российская железная дорога вновь продлила на весь 2024 год
Для многих клиентов такая информация позволила расслабиться ещё на весь нынешний год. И это вполне понятно, ведь стоимость на услуги грузоперевозки не только не выросла, а осталась на прошлогоднем уровне. Помимо этого сохранились и ранее действующие аукционные предложения. По информации российской железной дороги клиенты могут рассчитывать на следующие выгодные предложения: — ближние грузоперевозки внутри страны […] Сообщение Отличная новость! Действующие в прошлом году выгодные скидки на грузовые перевозки Российская железная дорога вновь продлила на весь 2024 год появились сначала на ТрансСВ.
Для многих клиентов такая информация позволила расслабиться ещё на весь нынешний год. И это вполне понятно, ведь стоимость на услуги грузоперевозки не только не выросла, а осталась на прошлогоднем уровне. Помимо этого сохранились и ранее действующие аукционные предложения. По информации российской железной дороги клиенты могут рассчитывать на следующие выгодные предложения: — ближние грузоперевозки внутри страны (скидка сохраняется в размере 50%); — экспорт/импорт грузовых перевозок в контейнерах по железнодорожному полотну российских погранпереходов, а также пограничных переходов на территории Республики Казахстан на условиях, что грузовые перевозки будут осуществляться непосредственно по переходу Болашак-Серхетяка, который располагается между территориями Республики Казахстан и Республики Туркмения (речь идёт о восточном коридоре «Север-Юг») скида останется на прежнем уровне в пределах 20%); — грузоперевозки внутри российского рынка, включая контейнерные перевозки (загруженные) за пределы нашей страны со станций располагаемых на Дальневосточной ЖД (стоимость услуги снижена на 20,7%); — что касается перевозки чермета, курсирующих через пограничный переход Самур, который располагается на границе с Республикой Азербайджан, а далее по установленному для движения маршруту через пограничную заставу Беюк — Гардабани между территориями Азербайджана и Грузии (снижение стоимости составляет 50%); — относительно перемещения иностранных грузов, продуктов питания в частности, плодоовощной продукции из Таджикской и Узбекской республик акция действует в установленном размере 50%; -перевозка и отгрузка продуктов в рефрижераторах, проходящие по пути Селятино, что находится в Подмосковье – Сергели, расположенном в Узбекской республике, проходящему через заставу Канисай (а на обратном пути следования прокладывается через Озинки, включая маршрут Селятино-Джизак), то предложение останется в силе и стоимость снизится на 20,4%; — перевалка нефтепродуктов в Беларусь со станций ЮУЖД будет снижена до 33,5%; — касаемо перемещения грузов с использованием вагонов-транспортёров стоимость услуги снизится на 17,5%, если перевозка будет порожней, то на 50%; — относительно транспортировки минеральных вод газированного типа, а также иных газированных и негазированных напитков, следуемых со станции Батарейная, что располагается в Иркутске по маршруту на грузовую платформу Павшино в ближнем Подмосковье, клиенты могу рассчитывать на скидку в 20%. Чтобы привлечь новых клиентов и увеличь количество грузоперевозок, РЖД приняла и ряд иных решений, позволяющих снизить существующие тарифы, с чем подробнее моно ознакомиться на сайте компании. Сообщение Отличная новость! Действующие в прошлом году выгодные скидки на грузовые перевозки Российская железная дорога вновь продлила на весь 2024 год появились сначала на ТрансСВ.
Услуги жд-транспорта становятся всё популярнее среди жителей Поморья
Как показывает статистика, на протяжении всего 2023 года столь популярные услуги железнодорожного транспорта во всём мире пользовались высоким спросом. За это время более чем 1,6 миллиона пассажиров воспользовались жд-транспортом. Эти показатели существенно выросли в сравнении с предыдущим годом. Сегодня железнодорожные компании открыли движение жд-транспорта по 79 направлениям. Таким образом, жителям приморья добраться из Архангельска […] Сообщение Услуги жд-транспорта становятся всё популярнее среди жителей Поморья появились сначала на ТрансСВ.
Как показывает статистика, на протяжении всего 2023 года столь популярные услуги железнодорожного транспорта во всём мире пользовались высоким спросом. За это время более чем 1,6 миллиона пассажиров воспользовались жд-транспортом. Эти показатели существенно выросли в сравнении с предыдущим годом. Сегодня железнодорожные компании открыли движение жд-транспорта по 79 направлениям. Таким образом, жителям приморья добраться из Архангельска в Карпогоры, Коношоу и другие города стало намного проще. Наибольшую востребованность среди пассажиров получили автобусы рельсового типа «Орлан». В первый раз они были запущены 2020 году. На сегодняшний день рельсовые автобусы оказывают услуги по всему карпогорскому направлению, а также захватывают и маршруты по пригородным направлениям. Преимуществам транспорта «Орлан» является повышенный уровень комфорта в вагонах. Для пассажиров-инвалидов в вагонах предусмотрен подъёмник. Также есть специально оборудованное место для инвалидных-колясок. В настоящее время направлений, по которым курсируют рельсовые автобусы, на так много, однако, в будущем планируется существенно разнообразить курсы. Сейчас жители Поморья могут без труда и быстро добраться в необходимую точку по маршрутам Архангельск – Северодвинск, Северодвинск – Нёнокса, Архангельск – Сия и др. Подробную информацию можно найти на сайте РЖД. Постоянно ведутся работы по обновлению пассажирского состава, проводятся мероприятия по реконструкции жд-платформ. Это позволит создать максимально комфортные условия для наших пассажиров и сделать железнодорожный транспорт одним из самых популярных и востребованных видов транспорта. Сообщение Услуги жд-транспорта становятся всё популярнее среди жителей Поморья появились сначала на ТрансСВ.
Развитие железной дороги на долгосрочную перспективу
Железная дорога со времён своего появления сильно преобразилась и по праву занимает главное место в вопросах перевозок грузов и пассажиров по всему миру. Именно она является экономически оптимальным выбором для грузоперевозок по суше и предлагает минимальные расценки за свои услуги. Ещё в недавнем времени РЖД развивало свою железнодорожную сеть с направленностью на сотрудничество с Европейскими […] Сообщение Развитие железной дороги на долгосрочную перспективу появились сначала на ТрансСВ.
Железная дорога со времён своего появления сильно преобразилась и по праву занимает главное место в вопросах перевозок грузов и пассажиров по всему миру. Именно она является экономически оптимальным выбором для грузоперевозок по суше и предлагает минимальные расценки за свои услуги. Ещё в недавнем времени РЖД развивало свою железнодорожную сеть с направленностью на сотрудничество с Европейскими партнёрами. Пользовалась локомотивами и оборудованием иностранного производства и в этой связи стала зависима от поставок. Однако в течении нескольких последних лет всё сильно изменилось. Благодаря санкциям и ограничениями для отечественного оператора железных дорог стали недоступны многие виды техники и технологий, а транспортная инфраструктура в западном направлении стала менее загруженной чем того бы хотелось. В этой связи было принято стратегическое решение о модернизации и развитие железных дорог в Восточном направлении, где расположились самые ёмкие рынки сбыта. Чего стоит только перевозка грузов между Россией и Китаем, которая растёт год от года в геометрической прогрессии. Говоря о развитии восточного направления, можно конкретизировать несколько основных проектов. Главным из них является увеличение пропускной способности Байкало-Амурской магистрали. В ближайшей перспектив пропускная способность данной транспортной артерии должна повыситься на 30% с возможностью дальнейшего расширения. Помимо этого продолжается строительство новых участков Транссиба, который помогает доставлять грузы с наших дальневосточных портов. Однако не стоит забывать и о западном направлении, так как именно там располагаются основные наши союзники в лице республики Беларусь. Им так же сложно приходится преодолевать последствия санкционного давления, в связи с чем приходится искать новые логистические цепочки. В ближайшей перспективе планируется рост перевозок Белоруских удобрений и иных товаров в порты Ленинградской области, что требует поддержания транспортных артерий в работоспособном состоянии и их модернизации для соответствия современным требованиям, что и производится совместно с Белорусскими железными дорогами, понимающими весь потенциал данного пути развития. Сообщение Развитие железной дороги на долгосрочную перспективу появились сначала на ТрансСВ.
Развитие торговых и культурных взаимоотношений между странами расположенными на одном континенте практически невозможно без развития транспортных коммуникаций. Основой таких коммуникаций давно остаются железные дороги. Именно они способны транспортировать груз и людей на значительные расстояния при минимальных затратах. Однако такое развитие ситуации сталкивает железнодорожные компании с некоторыми сложностями, связанными с дефицитом транспорта и сопутствующих материалов. В […] Сообщение Железная дорога в современном мире появились сначала на ТрансСВ.
Развитие торговых и культурных взаимоотношений между странами расположенными на одном континенте практически невозможно без развития транспортных коммуникаций. Основой таких коммуникаций давно остаются железные дороги. Именно они способны транспортировать груз и людей на значительные расстояния при минимальных затратах. Однако такое развитие ситуации сталкивает железнодорожные компании с некоторыми сложностями, связанными с дефицитом транспорта и сопутствующих материалов. В связи с введёнными санкциями со стороны европейских стран начал сильно проявляться дефицит контейнеровозов, занимающих значительную часть вагонного парка крупнейших транспортных компаний. Однако это не могло продолжаться слишком долгое время и сегодня РЖД нашло поставщиков способных в полной мере заместить ушедших с нашего рынка игроков. Уже сегодня парк пополнился сотнями вагонов данного типа, а в ближайшей перспективе произойдут ещё большие поставки. Стоит отметить, что связи с ростом грузопотоков РЖД ведёт целенаправленную модернизацию путей и сопутствующей инфраструктуры. Это позволяет в значительной степени переориентировать грузовые потоки в восточном направлении и развивать торговые отношения с новыми партнёрами Азиатского региона. При этом дефицита материалов и оборудования для такого рода модернизации не предвидится, поскольку наша промышленность вполне готова самостоятельно выпускать всю номенклатуру подобного рода изделий. Отдельно стоит остановиться на подвижном составе. В период санкций проявилось множество уязвимых мест наших компаний производящих локомотивы и маневровые дизель-поезда. В этой связи резко сократилось количество поставляемых поездов. Однако в течении короткого времени все проблемы были сняты за счёт внедрения разработок отечественных учёных. Всё это позволяет сегодня производить полностью ответственную технику мирового уровня качества по доступным ценам. Итогом введения санкций в отношении нашей страны стала полноценная мобилизация российских производственных компаний и научных центров, находящихся долгое время в тени иностранных конкурентов. Их рост в промышленном и интеллектуальном плане уже невозможно не заметить, что заставляет иностранных партнёров подумывать о снятии введённых ими же ограничений, нарушающих общий торговый баланс. Сообщение Железная дорога в современном мире появились сначала на ТрансСВ.
РЖД в скором времени может принять решение о начале верификации пассажиров по лицам
Как рассказала пресс-служба РЖД, а также по данным Министерства транспорта России, в ближайшем будущем возможно проведение нового эксперимента, связанного с использованием биометрических данных пассажиров, которые будут совершать посадку на железнодорожный транспорт. Эта информация также освещена в издательстве «Коммерсант», где есть ссылка на свои собственные источники. Есть предположения, что запуск нового проекта планируется уже в начале […] Сообщение РЖД в скором времени может принять решение о начале верификации пассажиров по лицам появились сначала на ТрансСВ.
Как рассказала пресс-служба РЖД, а также по данным Министерства транспорта России, в ближайшем будущем возможно проведение нового эксперимента, связанного с использованием биометрических данных пассажиров, которые будут совершать посадку на железнодорожный транспорт. Эта информация также освещена в издательстве «Коммерсант», где есть ссылка на свои собственные источники. Есть предположения, что запуск нового проекта планируется уже в начале 2024 года. Однако изначально он коснётся лишь поездов, следующих по дальним маршрутам. Об этой информации было подтверждено и ЦБТ (представителями Центра биометрических технологий). Как говорится в источнике, такая возможность будет прорабатываться. Также была озвучена информация о том, что в обязанности пассажиров железнодорожного транспорта не входит необходимость подтверждать свои личные данные, используя биометрическую систему. По сообщению сотрудников Минцифры Российской Федерации, введение подобной системы даст возможность исключить неприятные случаи, когда пассажиры жд-транспорта не имеют возможности купить билет на поезд в случае, если забудут свой паспорт. Более того, внедряемая система позволит также существенно повысить комфорт и скорость верификации пассажиров. Это новшество было прокомментировано и депутатом Госдумы Даниилом Бессарабовым, который выразил свою инициативу о внедрении биометрической системы верификации для продажи алкогольных напитков. Также депутат отметил, что изначально систему следует рассматривать непосредственно со стороны защиты персональных данных граждан страны, так как в настоящее время гарантировать надёжную их защиту пока не представляет возможным. Сообщение РЖД в скором времени может принять решение о начале верификации пассажиров по лицам появились сначала на ТрансСВ.
Классификация железобетонных шпал, технологии их изготовления и возможные дефекты
В отличие от традиционных деревянных шпал, железобетонные опорные конструкции отличаются более длительным ресурсом, устойчивостью к большим нагрузкам, низкой себестоимостью и не требуют регулярной обработки антисептическими составами. Они обеспечивают однородность ж/д пути, бывают разных классов, с различным типом армирующей арматуры и параметрами изоляции. Классификация ж/б шпал По типу крепления: – Ш1 – с раздельным клемно-болтовым соединением […] Сообщение Классификация железобетонных шпал, технологии их изготовления и возможные дефекты появились сначала на ТрансСВ.
В отличие от традиционных деревянных шпал, железобетонные опорные конструкции отличаются более длительным ресурсом, устойчивостью к большим нагрузкам, низкой себестоимостью и не требуют регулярной обработки антисептическими составами. Они обеспечивают однородность ж/д пути, бывают разных классов, с различным типом армирующей арматуры и параметрами изоляции. Классификация ж/б шпал По типу крепления: – Ш1 – с раздельным клемно-болтовым соединением с фиксацией на опоре посредством болта и прокладки; – Ш2 – с нераздельным соединением посредством притяжки болта к рельсовому железнодорожному прокату или к прокладке; – Ш3 – с нераздельным соединением непосредственно с рельсом; – Ш5ДФ – с шурупно-дюбельным креплением; – ШС АРС – с анкерным типом крепления. По сфере применения: – мостовые (М); – челночные (Ч) – используются в тоннелях; – для кривых участков ж/д путей (К) с радиусом кривизны до 350°; – трансформаторные – с прямоугольным сечением по всей длине; – для детских ж/д путей (Ш-3 Д 750); – для стрелочных переводов; – для совмещения различных по ширине – на две, три или четыре нити; – полушпалы, предназначенные для крановых путей. Основными технологиями производства шпал являются следующие: – карусельная – заливка готовой бетонной смеси в разборные кассеты с предварительно натянутой арматурой; – линейная – с применением движущихся на конвейере последовательно размещённых формовочных ёмкостей; – с последующим напряжением – с использованием шаблонов, определяющих место расположения арматуры с последующим погружением в схватывающуюся бетонную смесь стальных штырей; – с предварительным напряжением – метод, аналогичный предыдущему, только с передачей нагрузки с помощью рам, а не стальных штырей. Бетонные шпалы предназначены для установки на всех ж/д линиях с интенсивным движением подвижного состава с определёнными для общих ж/д путей допустимыми нагрузками и скоростным режимом. Они используются в бесстыковом пути. Укладка производится на щебёночный балласт или на подготовленное земляное полотно без пучин, просадок и прочих проблемных мест. Дефекты ж/б опор и возможные причины их возникновения Среди дефектов бетонных железнодорожных опор, при которых требуется замена шпалы можно выделить следующие: – трещины, возникшие в поперечном либо продольном направлении; – различные изломы; – сильный износ и появление околов бетона; – разрушение самого бетона; – повреждения или сильный износ разных закладных элементов. Причинами появления дефектов могут быть скрытые недостатки, возникшие в результате нарушения технологии изготовления, которые не были выявлены при приёмке, а также негативное воздействие различных эксплуатационных и природных факторов во время их рабочего цикла. Например, трещины шпалы могут возникнуть из-за просадок путей в стыках или неровностей на рельсах, таких как увеличенные зазоры, небольшие вертикальные ступени, седловины. Зачастую трещины или даже изломы посредине ж/б шпалы возникают вследствие её опоры на балласт лишь своими концами, когда в районе средней части он не засыпан до нужного уровня. Иногда наблюдается появление продольных трещин, которые проходят через ряды напряжённой армирующих штырей, что говорит о недостаточной прочности бетона. А появление местных околов бетонных упорных кромок свидетельствует об ослабленной затяжке болтов крепления. Сообщение Классификация железобетонных шпал, технологии их изготовления и возможные дефекты появились сначала на ТрансСВ.
При мыслях о железнодорожном вокзале возникает ряд чётких ассоциаций: вокзальная суета, толпы снующих пассажиров, толчея вокруг касс и вокзальных ларьков, спящие в зале ожидания люди, прибывающие и отъезжающие поезда, платформы с носильщиками, толкающими тележки с багажом, и конечно вечно неразборчивые объявления вокзального диктора по громкой связи. Ежедневно в нашей стране железнодорожным транспортом пользуются миллионы человек […] Сообщение Типы железнодорожных вокзалов появились сначала на ТрансСВ.
При мыслях о железнодорожном вокзале возникает ряд чётких ассоциаций: вокзальная суета, толпы снующих пассажиров, толчея вокруг касс и вокзальных ларьков, спящие в зале ожидания люди, прибывающие и отъезжающие поезда, платформы с носильщиками, толкающими тележки с багажом, и конечно вечно неразборчивые объявления вокзального диктора по громкой связи. Ежедневно в нашей стране железнодорожным транспортом пользуются миллионы человек и с каждым годом пассажиропоток только увеличивается. Одним из самых важных узлов организации железнодорожных перевозок является вокзал. Это звено, связывающее пассажиров с поездами или электричками, своего рода портал между городом и транспортом. Вокзал, являясь архитектурными воротами населённого пункта, просто необходим для приема и отправки пассажиров. Вокзал работает по чёткому выверенному до минуты расписанию, в котором предусмотрено всё: перемещение транспорта или транспортная логистика, работа касс, направление пассажиропотоков. Никто не должен никому мешать и создавать хаос и неразбериху. На вокзале должно быть всё необходимое для удобства и комфорта пассажиров, встречающих и провожающих людей, а также обслуживающего их персонала, обеспечивая их потребности: просторные и безопасные платформы или перроны для посадки и высадки пассажиров; информационная стойка или справочное бюро для информирования пассажиров; билетные кассы для продажи билетов; залы ожидания и комнаты отдыха для комфортного пребывания пассажиров и встречающих их людей; камеры хранения для удобства транзитных пассажиров; пункты питания, чтобы во время длительного ожидания у пассажиров была возможность перекусить; административно-хозяйственные помещения для работников вокзала. Кроме того, невозможно представить себе вокзал без санитарной зоны, почты, медпункта и отделения полиции. Всё это можно найти на любом вокзале. Но какие же бывают вокзалы? Их классификация весьма обширна. В первую очередь вокзалы классифицируют по их назначению: Пассажирские Грузовые Грузопассажирские Почтовые По условию расположения на железнодорожной магистрали вокзалы разделяют на: Тупиковые или конечные. Это конечные пункты назначения, дальше которых поезд не идёт, и где основная масса пассажиров заканчивает поездку. На таких вокзалах, как правило, располагается депо и именно здесь формируют сами составы. Промежуточные. Вокзалы такого типа располагаются между крупными транспортными узлами. Узловые. Крупные вокзалы с большими пассажиропотоками. Транзитные. Вокзалы по обслуживанию транзитных пассажиров, ожидающих другие поезда для пересадки и дальнейшего следования. По одновременному нахождению в здании вокзала количества пассажиров, то есть по его пропускной способности, вокзалы бывают: Малые – от 25 до 200 человек. Средние – от 200 до 700 человек. Большие – от 700 до 1,5 тысяч человек. Крупные – более 1,5 тысяч человек. По типу обслуживаемых пассажиров разделяют вокзалы: Международного сообщения. Дальнего сообщения. Пригородного сообщения. Смешанного сообщения. В зависимости от пространственного расположения здания вокзала и путей вокзалы бывают: Тупиковые. Здание вокзала и сортировочный перрон расположены поперек путей и платформ. Боковые. Здание вокзала расположено сбоку от железнодорожных путей. Островные. Здание вокзала расположено между железнодорожными путями. Смешанные. Данный тип совмещает в себе характеристики всех вышеуказанных вокзалов. Очевидно, что железнодорожные вокзальные комплексы бывают разными и их разнообразие по типам и видам продиктовано современными требованиями к сооружениям такого типа. Постоянно изменяющиеся внешние условия социально-экономического и технологического характера приводят к возникновению новых типов вокзалов или модернизации уже существующих, чтобы они могли отвечать нуждам сегодняшнего дня. Сообщение Типы железнодорожных вокзалов появились сначала на ТрансСВ.
Железнодорожные профессии: путевой обходчик
Каждый из нас хотя бы раз в жизни садился в поезд и ехал куда-то далеко или не очень, глядя в окно на пробегающие мимо платформы и звенящие переезды, засыпая под стук железнодорожных колес. А задумывался ли кто-то о том, сколько разных людей, кроме машиниста и проводников принимают участие в сложном многоуровневом процессе железнодорожных перевозок? На […] Сообщение Железнодорожные профессии: путевой обходчик появились сначала на ТрансСВ.
Каждый из нас хотя бы раз в жизни садился в поезд и ехал куда-то далеко или не очень, глядя в окно на пробегающие мимо платформы и звенящие переезды, засыпая под стук железнодорожных колес. А задумывался ли кто-то о том, сколько разных людей, кроме машиниста и проводников принимают участие в сложном многоуровневом процессе железнодорожных перевозок? На железной дороге работает очень много специалистов. Это невероятно слаженный и гармоничный механизм. Каждый человек, как винтик, отвечает за какой-то важный участок: кто-то за работу подвижного состава, кто-то за станции, платформы и вокзалы, кто-то за железнодорожное полотно, кто-то за обслуживание пассажиров, кто-то за безопасность. Иными словами, перечень профессий, задействованных на железной дороге весьма велик. Одной из самых важных железнодорожных профессий является: путевой обходчик или как его называли раньше – путеец. Человек, чью значимость переоценить очень сложно. Справедливости ради стоит добавить, что как таковых путевых обходчиков не существует уже более 50 лет. В результате реформ железнодорожного транспорта они были заменены мобильными бригадами монтеров пути. Просто из-за роста объема железнодорожных перевозок вырос и объем работ, который выполнять в команде легче и надежнее. Но очевидно, что поменялось название должности, а профессия и функции остались прежними. В обязанности этого сотрудника входит регулярный осмотр состояния железнодорожного полотна, прилегающего земляного полотна, сооружений и устройств, находящихся на путях, выявление неисправностей и, либо оповещение соответствующих служб об их наличии, либо их устранение собственными силами. И все это потому, что любые неисправности могут привести к катастрофическим последствиям, вызванным сходом поездов с рельсов. Железнодорожное полотно подвергается деформации под воздействием различных механических и температурных факторов. Эти отклонения от нормы и должны выявить сотрудники мобильной бригады монтеров или обходчики. Рельсы, шпалы, стрелочные переводы, железнодорожные болты и костыли, знаки оповещения, как элементы придорожной инфраструктуры, а также сооружения в виде тоннелей, мостов, платформ, переездов – все это находится в ведении этих людей. Надлежащее обслуживание железнодорожного хозяйства – это в первую очередь безопасность пассажиров. Люди этой профессии должны обладать рядом важных качеств: физической выносливостью; внимательностью; готовностью к длительной работе на улице независимо от времени года; способностью преодолевать пешком значительные расстояния. Кстати, обходчики востребованы не только на железной дороге. По ночам люди этой профессии работают и в метрополитене. После того, как последний поезд привозит на конечную станцию припозднившихся пассажиров и уезжает в депо, а с контактного рельса снимают напряжение, в тоннели выходят обходчики для изучения состояния рельсов. Что на железной дороге, что в метрополитене, от пристального взгляда современных обходчиков в оранжевых жилетах, сегодня, как и 100 лет назад, не скроется ни один изъян, ни одна деталь, требующая замены или ремонта. Каждый раз, заступая на смену, эти люди знают, что в их руках находятся жизни тысяч пассажиров. Сообщение Железнодорожные профессии: путевой обходчик появились сначала на ТрансСВ.