Новости

Препятствия, которые можно встретить на обоих концах тупиковых путей, называют тупиковыми упорами. Эти конструкции выполняют важнейшую функцию – они не позволяют подвижному составу сойти с концов рельсов. Это обеспечивает безопасность как самому поезду, так и пешеходам, транспортным средствам и архитектурным объектам, расположенным в непосредственной близости от конца пути. На сегодняшний день в большинстве стран, в […]

Дефект рельса – это любое изменение, которое идет вразрез с установленными нормами и влечет за собой сокращение срока службы изделия. Неисправность может быть полной или частичной. При полной неисправности дальнейшая эксплуатация железнодорожного пути либо невозможна, либо сильно затруднена. При частичной – могут быть введены скоростные ограничения, но при этом работа колеи не прекращается. К основным […]

В процессе эксплуатации железнодорожные рельсы подвергаются постоянному трению при прохождении по ним подвижного состава. Колесные пары вагонов, соприкасаясь с рельсом, создают нагрузку на трение, что приводит к постепенному изнашиванию его поверхности. Вместе с износом ухудшаются технико-эксплуатационные качества пути и увеличиваются расходы на его содержание, а также на железнодорожные перевозки в целом. Именно поэтому очень важно […]

Вне зависимости от того, какое место было выбрано для хранения деревянных шпал, данные элементы верхнего строения железнодорожного пути должны помещаться на предназначенные для этого конструкции — штабеля. Эта норма заложена в государственных стандартах и нацелена на обеспечение безопасности эксплуатации складских помещений. Перед началом процесса погрузки шпал помещение необходимо полностью очистить от легковоспламеняющихся материалов и веществ. […]

Контррельс – это специальный механизм, используемый при конструировании железнодорожного пути с целью исключения риска схождения подвижного состава с рельсов, а также корректировки направления движения колес при прохождении поездом стрелочных переводов. По сути такой механизм представляет собой еще один рельс, который монтируется на внутренней части пути около основного рельса. Колесная пара соприкасается с контррельсом только в […]

Ключевым преимуществом эксплуатации бесстыкового пути является невозможность рельсового полотна изменять свою длину под действием перепадов температур. Поскольку рельсы в таких путях не имеют возможности расширяться или удлиняться в результате температурных колебаний, они должны быть уложены на железобетонные шпалы с щебеночным балластом. В противном случае в жаркую летнюю погоду или в сильные зимние морозы рельсы вследствие […]

Рельсовые скрепления применяются при организации железнодорожных путей для обеспечения надежного соединения между рельсами и шпалами. Подобные элементы принято разделять на стыковые, соединяющие друг с другом рельсы, а также промежуточные, главной задачей которых является скрепление рельсов со шпалами на всей протяженности пути. Промежуточные скрепления, в свою очередь, бывают следующих видов: • Нераздельные. Рельсовое полотно прикрепляется к […]

Земляное полотно – это особое инженерное сооружение, рассчитанное на продолжительный срок службы. Тем не менее, в процессе эксплуатации в нем могут возникать различного рода дефекты и деформации, которые постепенно накапливаются и в определенный момент создают весомые препятствия для дальнейшего использования железнодорожной колеи. Именно поэтому содержание земляного полотна имеет такое большое значение. Главная задача содержания земляного […]

Капитальный ремонт железнодорожного пути – это комплекс работ, направленный на модернизацию и восстановление исходных характеристик верхнего строения пути с полной или частичной заменой его элементов, выправкой кривых участков, очисткой балласта и т.д. Как правило, в рамках капитального ремонта проводятся следующие виды работ: Исправление земляного полотна. Подразумевает устранение любых просадок и обвалов, ликвидацию последствий от оползней […]

Осмотр и проверка состояния железнодорожного пути необходима для поддержания железной дороги в надлежащем состоянии, подходящем для ее нормальной эксплуатации. В процессе наружного осмотра проверяющая бригада выявляет целостность верхнего строения пути, земляного полотна и сооружений. Особое внимание уделяется рельсам. Здесь очень важно определить степень их провисания, наличие просадок, резких углов и зигзагов, способных помешать нормальному движению […]